Die ersten 15 Seemeilen Kanalfahrt von Amsterdam bis Ijmuiden legen wir bei günstigen Winden unter Segel zurück und geben uns Gelegenheit die Sicherheitseinweisung zu absolvieren und uns mit der Handhabung der «Passage» auf Tuchfühlung zu gehen. Nach der Schleusung bei Ijmuiden nehmen wir Kurs Nord um durchs «Schulpengat» die stark befahrene Passage zwischen Texel und dem Marinehafen Den Helder aufs Korn zu nehmen. Ob unser nächstes Ziel Terschelling oder gleich Helgoland sein wird, machen wir – unter Berücksichtigung von Wind und Wetter – von den Wünschen, Lust und Laune der Crew abhängig.

Bis zur Einfahrt in den Nordostseekanal bei Brunsbüttel werden wir gegen die Strömung der Elbe ankämpfen und mit flinken Manövern den grossen Pötten aus dem Weg gehen. Die 50 Seemeilen im Kanal – vielleicht erlaubt uns ein günstiger Wind das lautlose dahingleiten und kleiner Besegelung – geben uns nicht nur die Gelegenheit Manöver, Schiffstechnik und Seemannschaft zu besprechen, sondern auch die Route von Kiel nach Kopenhagen und die möglichen Zwischenziele zu evaluieren.

Bis Oslo sind es – kreuzen und widrige Winde eingerechnet – sicherlich 350 Seemeilen, aber wenn wir einen oder zwei Nachtschläge (die Sommernächte im Norden sind kurz!) einschalten, werden wir auch Göteburg einen Besuch abstatten und/oder mehr Zeit in den seemännisch anspruchsvollen Fjorden südlich von Oslo verbringen können.

Von Oslo bis Kristiansand wäre es nur ein Katzensprung, aber die zerklüftete Küste mit ihren unzähligen Inshore- Passagen und Fjorden sind seglerisch zu verlockend, um einfach daran vorbeizurauschen. Allerdings darf man diese Exkursionen nicht auf die leichte Schulter nehmen, Segeln in engen und mit Riffen gespickten Gewässern mit wechselnden und böigen Winden erfordert eine seriöse Seemannschaft.

Im Skagerak trifft die mörderische Nordsee auf die gesittete Ostsee und über dieser erzwungener Vermählung hängen dunkle Wolken. Es ist kein Zufall, dass vor dem südwestlichen Busen Skandinaviens eine Häufung von Monsterwellen registriert wurden. Deswegen gilt es hier die Wetterprognosen sehr, sehr eingehend zu studieren und für jede Eventualität eine sichere Option in petto zu haben.

Diese Strecke bin ich vor ein paar Jahren auf dem Weg nach Spitzbergen gesegelt und sie ist mir bis heute als eine der landschaftlich schönsten und seglerisch anspruchvollsten in Erinnerung geblieben – meistens inshore, in von
Wellengang geschützten und engen Gewässern, die unzählige Wenden und Halsen erfordern, zudem viel Verkehr, sei es Berufsschiffahrt oder die Unzahl von Freizeitseglern, mit denen wir uns seglerisch duellieren können.

Von Stavanger bis zu unserem Winterlager in Holland sind es mindestens 500, realistisch 600 bis 650 Seemeilen. Es kann gemütlich oder rauschend sein, möglicherweise aber auch sehr rauh. Somit ein Törn für Leute, die viel Seemeilen sammeln wollen und bereit sind, dafür eventuell auch «Blood, Sweat and Tears» zu bezahlen. Wir können nicht garantieren, dass wir rechtzeitig ankommen. Womöglich müssen wir auch abwettern, beidrehen oder einen Fluchthafen ansteuern. Bei eurer Terminplanung, Flugbuchung berücksichtigen.

Wir erwarten die Crew am Donnerstag, den 15. Juli 2021, in der Amsterdam-Marina (52°24,2'N 004°53'E) und legen die 13 Seemeilen bis Ijmuiden unter kleiner Besegelung – oder bei ungünstigen Winden unter Motor – im Nordseekanal zurück. So haben wir Gelegenheit uns mit der Passage vertraut zu machen, die Sicherheitseinweisung zu absolvieren und das Manövrieren in den Schleusen vor Ijmuiden zu praktizieren. Zudem werden wir unter Berücksichtigung der aktualisierten Wetterprognosen die seemännsch sehr anspruchsvolle WSW-Überquerung der Nordsee in Richtung Themsemündung planen. «Nordsee ist Mordsee» heisst es nicht zu Unrecht, nicht nur aufgrund der unzähligen Hindernisse (Windfarmen, erratisch herumkurvende Trawlers, die «Autobahnen» der Grossschifffahrt etc.) sondern auch weil es bei Starkwind aus West an der gesamten holländischen Westküste zwischen Belgien und Texel ausser Rotterdam keinen sicheren Fluchthafen gibt.
Falls uns die Wettergötter hold sind, was im Sommer in der Regel der Fall ist, werden wir von Ijmuiden aus die 120 Seemeilen (Luftlinie) von Ijmuiden bis zur Themsemündung in der Nacht zum Sonntag zurücklegen. Die Themsemündung, ein Dreieck mit ca. 40 Seemeilen Seitenlänge (siehe Seekartenpic), ist nebst Offshore-Windparks mit Sandbänken gespickt und wird – insbesondere wenn Strom gegen Starkwind steht – von der britischen Segel-legende Robin Knox-Johnston als eines der weltweit tückischsten Seegebiete eingestuft. Belohnt wird man durch spannendes und anspruchsvolles Segeln und den Anblick der monströsen Geschütztürme aus dem II-Weltkrieg (siehe pic und Wikipedia: «Shivering Sands»).

Bei Southend-on-Sea, wo die Mündung in den Flusslauf übergeht, werden wir vermutlich ankern und uns ausgiebig mit Speis und Trank verköstigen, um dann bei Flut das einlaufende Wasser zu nutzen, das in Springzeiten mit bis zu 3 Knoten flussaufwärts strömt!
Falls uns keine Flaute einen Strich durch die Rechnung macht, werden wir die 30 Seemeilen bis zur Thames-Barrier unter Segeln zurücklegen – wir haben uns auf dieser Strecke einst mit 55 Wenden abgerackert und uns am Coffegrinder einen zünftigen Muskelkater eingeholt.
Das Highlight dieses Törns ist sicherlich der Tag und die Nacht auf Samstag, die wir im Herzen Londons in der historischen St.-Katherine-Marina verbringen werden, wenige Meter von der Tower-Bridge entfernt.

Die Crew trifft am Samstag, den 17. Juli oder spätestens am Sonntagmorgen in London's St-Katherine Marina ein. Das Auslaufen richtet sich nach der Tide der Themse, da sich die Schleusentore nur eine Stunde vor bis einer Stunde nach dem höchsten Tidenstand bei der Tower-Bridge öffnen lassen. Bei Springzeit beträgt der dortige Tidenhub über 5 Meter und der Fluss fliesst mit bis zu 3.5 Knoten aufwärts! Die kippende Tide, die Strömung der Themse und der Wind – falls er uns keinen Strich durch die Rechnung macht – werden uns mit einer schnellen, aber auch sehr anspruchsvollen Seglerei im engen, und gegen die Mündung auch von der Grossschiffahrt frequentierten Fahrwasser belohnen. Das Abkreuzen im Fluss ist heikel, da beim Abkreuzen der seitlich Stromversatz einkalkuliert werden muss (siehe für Themse und Themsemündung auch den Beschrieb für die vorgängige Etappe Amsterdam – London).
Nach ein paar Stunden und ca. 40 «Flussmeilen», auf der Höhe von Southend-on-Sea angelangt, wird die Tide gekippt sein und anstatt gegen sie anzukämpfen, wird es Sinn machen, ein Stück den River Medwey hinaufzusegeln und allenfalls vor Anker die Nacht zu verbringen.

Nachdem wir uns via Queens-Channel durch das Sandbank-Labyrinth der Themsemündung (siehe Törn 1) geschlängelt und die Offshore-Windparks umrundet haben, werden wir nach Süden abdrehen und den östlichen Eingang des Ärmelkanals ansteuern.
Hier kreuzt sich eine der weltweit am dichtestens befahrenen Routen der Grossschiffahrt mit den Fähren die Dover und Calais verbinden. Hinzu gesellen sich wild herumkurvende Fischer-, Lotsen- und Polizeiboote. Schwierig und anspruchsvoll, aber auch der ideale Spielplatz um die in der Theorie geübte Handhabung von Radar, AIS und VHF in die Praxis umzusetzen. Bei schlechter Sicht oder gar bei Nacht sollte man das nur bei moderaten Wetterbedingungen tun.
Nun haben wir noch gut 110 Seemeilen im Kanal vor uns bis wir die Isle of Wight backbord querab haben und uns durch das englische Seglermekka bis zu unserem Ziel, die Marina von Cowes durchschlängeln.

Nachdem der Schiffs und Sicherheitseinweisung am Samstagnachmittag verbringen wir den Sonntag mit Manöverübungen im Solent. So machen wir uns mit der Passage und ihren vielfältigen Trimm-Möglichkeiten vertraut. Sonntags wimmelt es im Solent von Segelbooten von der Jolle bis zum High-Tec-Racer und irgendwo dazwischen werden wir jemand finden, mit dem wir uns zum Spass duellieren können. Der Solent gilt aufgrund der Strömungs- und Windverhältnissen zurecht als extrem anspruchsvoll. Beachtet werden müssen auch die spezifischen Vortrittsregeln, die die Grossschiffahrt hier beansprucht. Je nach Wetterlage verbringen wir eine weitere Nacht in Cowes oder in Portsmouth oder laufen direkt via den berühmt-berüchtigten Needles-Channel  Richtung Westen aus.

Zwischenziel und ein weiterer Höhepunkt dieser Etappe sind die Isles of Scilly, auf die ich mich besonders freue, weil sie für mich Terra-Incognita sind. Ich bin x-mal daran vorbeigesegelt, habe ihre spektakuläre Schönheit aus der Ferne bewundert, weiss aufgrund von Pilotbooks und Seekartenstudium, dass sie ein halbes Dutzend geschützte Ankerplätze bieten, obwohl ihre Gewässer mit unzähligen felsigen Untiefen gespickt sind. Hier möchte ich zumindest einen Tag, vielleicht auch zwei verbringen, sodass wir auch unsere zwei Doppelkajaks einsetzen können oder den einen oder anderen Berg ersteigen können.
Die restlichen 120 Seemeilen in Richtung Nordnordost nach Cardiff scheinen unproblematisch und sind es in der Regel auch, aber man darf nicht vergessen, dass der sogenannte Bristol-Channel – das Seegebiet, das sich gen Osten trichterförmig verengt – bei Sturm aus West mangels Fluchthäfen zur tödlichen Falle werden kann. So geschehen beim Fastnet-Race von 1979, bei dem mehrere Segler ihr Leben verloren haben. Deswegen werden wir uns bei unsicherer Wetterlage, insbesondere wenn ein Tief droht nördlich von uns durchzuziehen, nicht in diesen Trichter hineinwagen und anstelle von Cardiff Milford-Haven ansteuern und den Crew-Wechsel dort abwickeln.