Die SY Passage ist nach erfolgreicher Saison wieder im Winterlager angekommen.
Wie es nächstes Jahr weiter geht, steht noch in den Sternen. Wir vom Verein suchen intensiv nach einer Lösung.
Am Liebsten jemanden, der oder die uns die SY Passage abkauft. Oder jemand, der oder die die SY Passage in den nächsten Jahren skippert. Wir freuen uns auf jedes Interesse oder jeden Tipp.

Zwei der neuen Crewmitglieder sind pünktlich auf dem Schiff eingetroffen. Von den andern wurde ich am Vorabend informiert, dass ihre Flüge gecancelt wurden und sie umbuchen mussten. Am Abend telefonierten sie, sie seien jetzt gelandet, aber leider ohne Gepäck. Nach kurzem Hin und Her nahmen sie ein Taxi zu uns. Auf dem Schiff gab’s noch Schlafsäcke und wir kleideten sie ein, so gut es eben ging. Ein super Wetterfenster über Island drängte uns sofort abzureisen und der Hafenmeister versprach uns das Gepäck per Bus nach Norden nachzusenden. Die Prognosen sind aber nicht immer zu gebrauchen und wir tümpelten schon bald mit gemütlichen 3 nm zur kleinen, vorgelagerten Insel Nólsoy. Nach dem Mittagessen ging es auf Erkundigungstour und zum Fischen – beides mit Erfolg. Die einen hatten eine Bar mit Live-Musik gefunden und die andern vier Fische rausgezogen. Wir hatten an einem Fischkutter festgemacht und da meinte der Fischer, dass vier kleine Fische zu wenig seien und bald kam er mit Schnecken, einer Krabbe und einem grossen Dorsch daher. Inzwischen war das Gepäck angekommen und wir motorten kurzerhand wieder zurück nach Tórshavn. Begleitet von Soni, dem Hafenmeister, dem unser Boot gut gefiel, machten wir uns endlich auf den Weg nach Norden. Zu Beginn lief es etwas harzig gegen den Strom, bei wenig Wind und Nebel. Doch dann frischte es auf und wir segelten bis Hvannasund. Für den nächsten Tag war geplant, an die Nordspitze der Färöer zu segeln, der Wind schien zu passen – nur die Wellen bereiteten uns Sorgen. Auch diesmal war auf die Prognosen kein Verlass: Der Wind war weg, nur die Wellen blieben und so warteten wir. Wieder wurde gefischt – diesmal mit weniger Glück. Zum Nachtessen gab es dann köstlich zubereitete Miesmuscheln und gepflücktes Seegras. Am nächsten Morgen schien ausnahmsweise die Sonne und wir legten nach einem guten Frühstück frohen Mutes ab. Kaum aus dem Fjord kam wieder Nebel auf, der Wind blies uns aber zügig in die richtige Richtung. Nach 48 Stunden auf offenem Meer lichtete sich der Nebel und wir sahen die Küste Islands. Am frühen Nachmittag legten wir in Raufarhöfn an und nahmen Kontakt zum Zoll auf. Zu unserem Glück lehnte es der Zöllner ab, die 5-stündige Fahrt zu uns zu machen und wir waren frei. Wir gingen ins Schwimmbad, sprangen und johlten auf dem Bubble-Trampolin, tauchten ins wohlige, warme Wasser und ruhten in der Sauna, bis das Bad schloss. Frisch und sauber liessen wir uns im einzigen Restaurant des Dorfes bekochen und später ins unsere Betten fallen. Am Morgen versuchten wir den restlichen Wind zu nutzen, doch nach halber Strecke mit Code Zero mussten wir den Motor starten. Plötzlich sahen wir die Nebelfontänen von Walen! Sofort drehten wir um und beobachteten vier Buckelwale beim Fressen, später schwammen sie paarweise nahe am Boot vorbei und zeigten beim Abtauchen majesätisch ihre Fluke, die Schwanzflosse. Nach einiger Zeit verliessen sie uns und wir reisten weiter nach Grimsey, die Insel auf dem Polarkreis. Die Insel blieb uns im Nebel verborgen, aber im Wasser tummelten sich unendlich viele Papageientaucher und andere Seevögel. Die Crew nutzte die ruhige See, um ein wunderbares Drei-Gang-Menü zum Abschied zu kochen.

Raus aus dem geschützten Hafen empfing uns der abklingende Sturm «Alex» kurz mit einer Regenböe von 30 kn. So ging der Tag weiter, mal Sonne, mal Regen und Wind von 10 bis 30 kn. Wir kreuzten mal schnell, mal langsam mit Stagsegeln und gerefftem Grosssegel durch den Sound of Mull nach Tobermory. Ähnlich ging es am nächsten Tag weiter mit Reffen und Ausreffen Richtung Loch Alsh. Mit 6 kn Strömung sausten wir regelrecht auf die Skye Brücke zu, welche wir trotz 5 m Spatzung mit Nervenkitzel passierten. Mit gleichem Speed ging es weiter zum schönsten Ankerplatz Schottlands, dem Archasaid Mhor auf Rona. Die Zufahrt durch die schroffen mit geschliffenem Stein und grasbedeckten Hänge war sehr spektakulär. Im Hafen von Stornoway genossen wir nochmals eine warme Dusche und feines Essen im Restaurant, bevor es am nächsten Morgen Richtung Färöer ging. Auch da blieb das Wetter unverändert und wir segelten am Wind aus der Bucht und konnten abdrehen bis zur Halse mit direktem Kurs auf die Färöer. Der Wind nahm ab und wir konnten ausreffen. Leider nahm der Wind weiter ab, eine scheinbar kurze Flaute zog sich in die Länge und wir starteten den Motor. Das Wasser wurde spiegelglatt, nur eine alte Dünung rollte uns noch vorwärts. Zu guter Letzt kam doch etwas Wind und mit gesetztem Grosssegel und dem Code Zero gelangten wir zur südlichsten Insel Suðuroy und legten an dem mit Pneus bespickten Pier an. Wir trafen auf einem Schweizer Boot alte Bekannte und der Hafenmeister kam auch vorbei, um Hallo zu sagen. Nach dem Wetter-Check war klar, dass wir hier mindestens für zwei Tage bleiben mussten. Die angesagten 45 kn beobachten wir lieber vom geschützten Hafen aus. Wir vertrieben den Tag mit einem Spaziergang zur Westseite der Insel, wo der Wind wehte und man kaum stehen konnte und die Wellen imposant an die Felsen klatschten. Am nächsten Morgen wurden wir von Sonnenstrahlen geweckt und sahen erstaunt, wie hoch die Berge um uns herum sind. Diese wollten wir natürlich erkunden und machten uns auf die Socken, um die Aussicht und die Sonne zu geniessen. Noch eine letzte Etappe vor Tórshavn: Der Wind blies uns geradewegs mit 35 kn aus dem Fjord. Kurz danach waren es noch 15 kn und ausreffen war angesagt, aber bald passierten wir mit 30 kn einen Fjord. So ging es mit Winddreher, Böen, reffen und ausreffen wie gewohnt weiter bis nach Tórshavn. So hatten wir nochmals richtig Action, bevor wir am einzigen und letzten Platz festmachen konnten und vom Hafenmeister super freundlich empfangen wurden. Er entpuppte sich als Schweizer, der auf einem schönen, alten Holzboot im Hafen wohnt. Er versorgte uns mit allen wichtigen Informationen zu Navigation, Wind, Wasser und dem Klatsch aus dem Dorf. So genossen wir noch einen letzten Abend zusammen als Crew in einer Bar und das emsige Treiben der Mittsommernacht.

Kurz vor dem geplanten Auslaufen lag ein Crew Member auf der Bank und telefonierte mit ihrem Hausarzt. Sie hatte sich beim Runterspringen vom Boot verletzt und musste in die Notaufnahme gefahren werden. Drei Stunden später war der Muskelriss am Schienenbein ruhig gestellt und sie stand wieder mit Krücken auf dem Boot. Nicht gerade die ideale Voraussetzung für aktives Segeln, aber bei der Navigation konnte sie gute Hilfe leisten. Bei 15 bis 20 kn Wind fuhren wir aus dem Hafen Richtung Norden. Die Wellen waren allerdings höher und spitziger als gedacht und der Wind kam nördlicher als erwartet, folglich waren nach einer halben Stunde die Hälfte der Crew seekrank. Nach einem kurzen Zwischenhalt mit einer warmen Mahlzeit kam wieder Farbe in die Gesichter und wir konnten die 50 nm bis zum geplanten Ankerplatz durchsegeln. Auf der Grenzlinie von Irland und Nordirland wurden wir mit einem absolut wahnsinnigen Sonnenuntergang und ruhigstem Wasser versöhnt. Allerdings mussten wir die letzten 5 nm motoren und auf Grund des Tiefgangs war uns die Einfahrt in die Marina verwehrt, so legten wir an einem Fischerboot fest. Nach kurzem chaten mit dem Skipper vom Fischerboot erfuhren wir, dass sie morgens um 2 Uhr ablegen wollten, sofern der Motor bis dahin repariert werden konnte. Zu unserem Glück hatte der Mechaniker schon Feierabend. So konnten wir in Ruhe schlafen. Am Morgen war die See spiegelglatt und wir zogen optimistisch das Grosssegel hoch, später auch die Genua und als der Wind etwas rück drehte den Code Zero. Am folgenden Tag ging es rasant mit Wind und Strömung nach Port Ellen auf Isle of Islay. Nach der Besichtigung einer Brauerei bemerkten wir ein näherkommendes Sturmtief. Es waren 30 bis 45 kn angesagt, also Grund genug einen geschützten Hafen aufzusuchen. Oban lag zwar nicht in der optimalen Richtung, aber wir wagten es trotzdem und erlebten eine szenige Fahrt mit Super-Wind vorbei an grünen Hügeln und Bergen. In Oban erhielten wir einen gut geschützten Hafenplatz und konnten den Sturm getrost abwettern.

Von Cowes ging es los zu den bekannten Needle Rocks. Bei wenig Wind kreuzten wir auf, doch bald schlief der Wind ganz ein. Nico nützte die Gelegenheit auf seiner Mandoline eine schöne Melodie zu spielen. Bald darauf packte auch Chrigi seine Gitarre aus und eine Jam Session begann. So segelten wir langsam aber stetig nach Swanage um zu ankern. Während der Nacht ging es weiter nach Falmouth. Der Wind kam leicht ablandig gegen uns. So kreuzten wir möglichst entlang der Küste, um die Wellenabdeckung zu nutzen. Gegen Morgen wurden wir von Delfinen begrüsst. Pünktlich zum Nachtessen legten wir in Falmouth an und genossen Fish and Chips im Restaurant.
An nächsten Morgen segelten wir mit gerefften Segeln einmal mehr gegen den Wind weiter nach Newport zur englischen Version von St. Michel. Wir konnten an einem grösseren Fischerboot anlegen und erlebten eine super freundliche Einweisung vom Hafenmeister in den Fischerhafen, sahen Robben bei perfektem Fotolicht und erhielten frischen Fisch zum Nachtessen.
Wir entschieden uns schweren Herzens die Isles of Scilly auszulassen und nutzten den angesagten Wind, um Richtung Norden zu segeln. Dafür wurden wir mit einer schnellen Fahrt von fast 20 kn belohnt. Delfine und zwei Wale begleiteten uns und zauberten ein Lachen auf die Gesichter der ganzen Crew. Beim Eindunkeln versuchten wir Funkkontakt zum Hafen von Milford aufzunehmen, nach mehreren Versuchen wurden wir zuletzt wegen Platzmangel abgewiesen und mussten 5 nm weiter den Fluss hochfahren. Schon nach dem ersten Telefonat wurde uns eine Box zugewiesen. Bei genauerer Kontrolle der Boxgrösse und der Wassertiefe auf Navionics wurde ich allerdings skeptisch. Zudem war bei Ankunftszeit noch Ebbe. Nach dreimaligem Nachfragen wurde uns zwar die nötige Tiefe bestätigt und doch liefen wir in der engen Einfahrt prompt auf Grund. Wir konnten uns selber retten und versuchten es 2 m daneben noch einmal. Diesmal klappte es mit einer Handbreite Wasser unter dem Kiel. Im Hafen drin wurden wir wieder gestoppt, denn die Tiefe reichte nicht an unseren zugewiesenen Platz zu gelangen. Zum Glück war längsseitig gerade noch ein Platz frei und der Hafenmeister half uns freundlich beim Andocken. Später entschuldigte er sich, dass er erst eine Woche in diesem Hafen arbeitete und die Grösse der SY Passage unterschätzt habe. Ende gut, alles gut, schliefen wir prächtig im ruhigen Hafen.
Am nächsten Morgen war wieder Ebbe und der Platz zum Wenden extrem klein. So beeindruckten wir mit einem Dreh an Ort und Stelle. Voller Motivation segelten wir aus dem Fluss hinaus zur Insel Skomer vor der Küste von Wales. Bei slack tide wagten wir unter Segel die enge klippige Passage mit bis zu 8 kn Strömung als Abkürzung zu nehmen. Nach einigem Nervenkitzeln sahen wir schon bald die kleine Bucht mit den Mooringbojen und tausende fliegende Vögel. Beim Landen mit dem Dinghy wurden wir informiert, dass es von Puffins bis Eulen alles auf der Insel gebe. Der Gestank des Vogelkots wurde überlagert vom süssen Geschmack weisser Blumen. Über Nacht blieben wir an der Boje und beobachteten bis in den Sonnenuntergang die kreisenden Vögel.
Am andern Tag erlebten wir wie gemein die Strömung sein kann. Wir segelten nahe an der Küste, doch bald kreuzten wir an Ort. Auch unter Motor versuchten wir erfolglos gegen die Strömung anzukommen und entschlossen uns nach Irland zu segeln, was uns mit einem Schlag super gelang.
Früh am Morgen hissten wir den Anker und machten uns mit der Strömung und Gegenwind nach Arklow auf. Das Gleiche machten wir am nächsten Tag und kamen super schnell nach Dublin. Mit einem Guiness stiessen wir in einer der unzähligen Bars auf die tollen Tage an.

Kaum auf der SY Passage konnte die Crew zeigen, was sie kann. Von Sint Annaland ging es gleich auf Kreuzkurs. Wir passierten drei Schleusen, vier Brücken, das Veerse Meer und den Kanal  bis nach Vlissingen. Bei schönstem Sonnenuntergang legten wir an. Am Morgen ging es weiter in die Nordsee. Zuerst bei flauem Wind, später dann zügig bis nach Dunkerque. Am nächsten Tag ging es früh los. Alle waren motiviert gegen 30 kn aufzukreuzen. Nach ca. 20 Wenden konnten wir etwas verschnaufen und mit einem schönen Amwindkurs Richtung Dover segeln. Bald sahen wir die Cliffs von Dover in der Abenddämmerung. Nach einer ruhigen Nacht gelangten wir gegen 4 Uhr morgens an die Schleuse, die zum Sovereign Harbour führt und wurden vom Schleusenführer super freundlich wie alte Bekannte begrüsst. Ausgeruht, geduscht und in UK einklariert legten wir wieder ab, um noch den Abendwind zum nächsten Hafen zu nehmen. Auf flachem Wasser mit Code Zero tümpelten wir den weissen beleuchteten Klippen mit den klassischen Leuchttürmen entlang. Weiter ging es mit gutem Wind zum Chichester River. Noch knapp vor zu tiefer Tide segelten wir gegen 5 kn Strömung elegant mit 9 kn durch die Mündung und ankerten neben einer Sandbank. Am nächsten Tag lässt die Tide ein Auslaufen erst um 14 Uhr zu. Wir nutzten die Zeit, um Mann-über-Bord-Manöver zu üben und testeten, wie eine bewusstlose Person geborgen wird. Unter Anleitung von Heike, die das Ganze eine Woche zuvor in einem Training gelernt hat, klappte es einwandfrei. Wir erkannten aber auch, dass es bei stärkerem Wellengang wohl sehr schwierig sein wird. Zu guter Letzt gab es noch einen schönen Schlag nach Cowes.

Unter Schweizer Flagge nach Flekkefjord: «Hier ist es wirklich sicher zu segeln!»
Die in der Schweiz registrierte Segelyacht «Passage» legte am Dienstagnachmittag am Kai in Flekkefjord an. An Bord waren ein Deutscher und vier Schweizer, die von Sint-Annaland aus gesegelt waren.
Die Crew war in Oslo und Kristiansand, bevor sie das schöne Hidra besuchten und segelten dann in den Flekkefjord. Sie waren gespannt, was die Stadt zu bieten hat, und hofften auf einen angenehmen Spaziergang durch Hollenderbyen und gutes Essen auf dem Tollboden. Am Mittwochmorgen segelten sie weiter nach Stavanger.
«Wir mögen Sørlandet», sagt der Kapitän. «Hier lässt es sich sicher segeln, da es sich jederzeit in einer Bucht oder in einem Fjord ankern lässt, wenn schlechtes Wetter droht. Das ist zum Glück nicht passiert, im Gegenteil, wir hatten während der gesamten Reise fast nur Sonne, konnten also Natur, Bootshäuser und Ölplattformen bewundern», sagte Kapitän Till Lincke zu Adger. «Es ist fantastisch, wenn mitten in der romantischen Landschaft plötzlich eine raue Ölplattform auftaucht», sagte er.

Wie ihr inzwischen erfahren habt, haben wir uns auf einen Törnplan festgelegt, der nicht nur wie sonst üblich die seemännischen Aspekte berücksichtigt und Untiefen umschifft, sondern – erheblich nerventötender – auch die kafkaesken Covid-Regularien berücksichtigt.

Die erste Etappe startet nun Donnerstag, den 15. Juli in Sint-Annaland, einem kleinem Kaff am «Krabbenkreek» 21 Kilometer oder 26 Autominuten von Bergen-op-Zoom entfernt. Letzteres ist von Schiphol per Zug relativ einfach zu erreichen. Falls ihr zu zweit, dritt oder mehr seid, nehmt doch einen Taxi, vielleicht können wir euch auch abholen, meldet euch jedenfalls, meine Nummer ist +41-(0)79 433 59 27. Falls jemand schon am 14. oder gar 13. Juli kommen könnte, wäre er/sie herzlich willkommen Dies wäre eine willkommene Hilfe bei den Vorbereitungen (Einkäufe, Stauen etc.) und der/die Betreffende hätte Zeit, sich mit dem Schiff vertraut zu machen und sich in Ruhe einzurichten. Die Passage wird voraussichtlich neben dem Schiffskran in der nordöstlichen Ecke des Hafens liegen – ich sende euch allenfalls noch ein google-maps screenshot, damit ihr euch orientieren könnt.

Die ersten anderthalb Tage werden wir in den Binnengewässern Zeelands verbringen. Dies hat eine ganze Reihe von Vorteilen. Erstens können wir uns in ruhigen Gewässern ohne Seegang mit der Passage vertraut machen, ohne von Seekrankheit beeinträchtigt zu werden. Zweitens ist der Haringvliet ein ideales Segelrevier, wo wir uns Zeit nehmen die grundlegenden Manöver (Segel setzen/bergen; Wenden/Halsen; Man-über-Bord; Ankern etc.) in aller Ruhe und möglichst stressfrei durch zu exerzieren. Drittens bietet sich die Gelegenheit Schleusen-Protokoll zu üben und die damit verbundenen An- und Ablegemanöver. Während den Wartezeiten können wir mit der Sicherheitseinweisung beginnen. Und viertens ist das Navigieren in den engen Gewässern – vor allem durch den gewundenen Slijkgat mit unseren 3.1 Metern Tiefgang der uns in offene Meer führt – seemännisch sehr anspruchsvoll. Die erste Nacht werden wir im Haringvliet vor Anker verbringen, eine leckere Mahlzeit zubereiten, aktuelle Seewetterberichte studieren und dementsprechend die Routenplanung für die nächsten Tage besprechen.

Haben wir die Sandbänke des Slijkgat hinter uns wären es auf der Diretissima-Route bis Amsterdam nur noch ca. 60 Seemeilen, aber vergesst nicht, die südliche Nordsee ist mit tückischen Hindernissen gespickt, seien es Windparks, Reeden mit vor Anker schwojenden Frachtern, zudem erratisch herumkurvende Fischerboote, nebst Sandbaggern, Lotsenbooten und dann noch der eine oder andere, der wie wir bloss zum Vergnügen herumkurvt. In finsterer Nacht und einer Mütze voll Wind kann das ganz schön anspruchsvoll sein. Vor allem das Kreuzen des Maasgeuils, die auf 24.6 Meter Tiefe ausgebaggerte «Anflugschneise» für die Rotterdam anlaufenden Supertanker ist streng reguliert und muss mit dem Traffic Center Hook of Holland auf VHF abgesprochen werden.

Falls Wetter und Wind uns hold sind und ihr Lust auf Meilensammeln habt, können wir entweder einen Zwischenstopp in Scheveningen, dem Yachthafen von Den Haag, einlegen oder – aber dazu muss wirklich alles passen – einen Abstecher nach Den Helder einschieben. Von Ijmuiden bis Amsterdam gilt es wieder eine Schleuse zu passieren und dann folgen noch ca. 14 Seemeilen enger Kanal indem wir bestenfalls unter einem Vorsegel dahingleiten können. Vermutlich werden wir in der Amsterdam-Marina (52°24.1'N/004° 53,2'E) mitten in der Stadt liegen. Wir haben jedoch noch nicht reserviert, müssen wir noch abchecken.